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中国铁设在黑龙江铁路建设中大展身手
 
发布时间:2017-09-04
 
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    8 17 日,哈齐高铁开通运营2周年,3天之后,哈牡高铁最长隧道贯通。这两条由中国铁设勘察设计的高速铁路让黑龙江的铁路建设“火”了一把。近年来,中国铁设始终积极服务于黑龙江铁路建设,从勘察设计到路网规划编制,从配合施工到运营检测,“戏码”越来越多,“戏份”越来越重。

  从高铁设计“大满贯”到路网规划编制者已经投入运营的哈大高

铁、哈齐高铁,算上正在建设中的哈牡高铁、哈佳高铁,以及尚在勘察设计中的牡佳高铁,中国铁设目前承揽了黑龙江省所有高速铁路的勘察设计任务。伴随着黑龙江铁路建设的快速推进,中国铁设在其中“角色”也在由传统的勘察设计拓展到路网规划编制。

  这段时间,运规院的杜俊梅、马海龙和同事们正在为 《黑龙江“十三五”铁路网规划》 的编制忙碌着。该 《规划》 将指导“十三五”黑龙江铁路建设项目的实施。他们以国家铁路规划为基础,结合黑龙江省地理区位特点、产业组成及区域发展愿景,通过调研黑龙江省既有铁路的发展现状,从铁路需求分析、功能定位、轨道交通一体化和可持续发展等方面进行系统分析和研究,提供铁路规划的建议和设计思路。

  对于这次规划编制,作为研究主力的项目副总体马海龙显得信心满满:“工作团队凭借中国铁设在黑龙江省丰富的设计经验和厚重的历史积淀,对地域经济和城市发展也有着深刻的认识。目前我们研究提出的以哈尔滨为中心的“一横三纵两环多联通”的快速铁路网结构和“五纵三横多联通”的普速铁路网结构已得到黑龙江省的肯定?!?/span>

  冻胀监测让“最北高铁”跑得更稳被称为“中国最北高铁”的哈齐高铁东西横贯哈尔滨—大庆—齐齐哈尔工业走廊,两年来,哈齐高铁安全运营1400万公里,运送旅客次,相当于三个城市人口之和的1.4倍,这些数字的背后,有这样一个团队在为列车平稳运行提供着数据支持。

  哈齐高铁大庆东站,现场负责人吕菲和他带领的哈齐高铁冻胀监测团队已经在这里坚守了5年。哈齐高铁位于季节性冻土区,每到严寒季节,富含地下水的冻胀敏感性土便会发生冻胀现象,容易引起路基的

2700 人变形,而且线路不同位置水文地质条件的差别导致冻结深度差异很大,这些具有不确定性的冻胀现象直接危害到行车安全。

  监测团队采用水准测量和远程自动监测相结合的方法,沿线布置了几千个传感器,全面监测路基段落的变形和冻胀参数,每个观测周期接收的数据量超过 200 万条,经过系统分析得到客观监测结果,为哈齐高铁路基结构设计及冻胀整治工作提供数据与技术支撑。通过构建的路基体的三维冻胀监测系统,让“监测结果更准,高铁跑的更稳”。

  对于冻胀监测系统,吕菲介绍到:“我们通过哈齐高铁等项目的冻胀监测实践积累,已经逐步形成了一套涵盖监测设备、监测方案、数据采集与分析、室内试验、路基防冻胀设计、冻胀整治措施的成套技术。未来将为黑龙江省更多的铁路建设提供有力支持”。

攻克林海雪原极寒地区隧道设计在距大庆东站400多公里外的牡丹江市海林,随着虎峰岭隧道内最后一声炮响,这一位于极寒地区的哈牡客专控制性工程、黑龙江省迄今为止开通的最长隧道提前胜利贯通。

  虎峰岭山脉每年 10 月开始降雪上冻,至来年 5 月底才能全部消融,极端最低气温将近零下40℃,林海雪原的故事就发生在这里。

  严寒地区隧道的防排水保温措施是设计、施工的重点和难点,最终的防排水效果也直接影响到今后的运营安全以及维修养护成本。隧道专业负责人吴小策介绍到:“虎峰岭隧道防排水设计结合了京沈、哈佳等线设计经验并进一步优化,采用了隧道洞口衬砌保温层,大直径深埋中心水管,保温侧沟,保温中心水沟,保温盲管,边墙保温碎石盲沟,保温检查井等多项保温措施,确保隧道防排水的保温效果”。

  隧道施工期间,中国铁设为保证哈牡客专尤其是虎峰岭隧道的顺利贯通,派出具有丰富经验的隧道、地质专线进行现场设计配合,解决施工难题,为隧道施工保驾护航。

 
 
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